Все це через інформаційну небезпеку, яку становлять анонімні канали, а також потенційні можливості російських спецслужб відстежувати приватні повідомлення в цьому застосунку. Проблему загострило…
Згідно з планом бойової підготовки, у 16-й окремій бригаді армійської авіації «Броди» відбулися планові польоти ескадрилій на вертольотах Мі-8 і Мі-2. І хоч у цьому навчальному році це далеко не перша льотна зміна в частині, проте була одна особливість, яка робила ці польоти справді небуденними. Мова йде про сніг. Виявляється, вперше за другий зимовий місяць у цьому році аеродром покрила зимова ковдра. І льотчикам доводилося злітати та садити свої вертольоти на сніг, який щойно випав. А це передбачає певний алгоритм дій.
Як розповів командир бригади полковник Павло Бардаков, за таких умов підіймання в небо й посадка на злітну смугу відбуваються поетапно. Пілоти роздувають сніг лопатями вертольотів ще під час рулювання, потім, трохи піднявшись над смугою, ще раз, і знову трохи піднявшись, зависають, аби очистити під вертольотом ще більшу площу, й лише після цього здіймаються у височінь. Так само поступово і приземляються – наче сходинками опускаючись з неба на землю. Якщо не діяти саме так, то снігова хмара може просто накрити вертоліт, тож видимість може бути навіть нульовою. Слід додати, що і сама смуга слизька. Тому увага за таких погодних умов у льотчиків особлива.
Того ж дня екіпажі літали не просто в особливих умовах зими. До цього додалося пілотування в нічних умовах в окулярах нічного бачення. Ускладнювала завдання робота в парах, обкатку проходили і молоді льотчики.
Працювали пілоти на висотах від 30 до 600 метрів. У середньому тільки за цю льотну зміну екіпажі вертольотів збільшили свій наліт в середньому на годину.
Про особливості польотів у бригаді, підготовку екіпажів, нові обладунки льотчиків читайте в наступному матеріалі.
