Сьогодні перемогу визначає не лише кількість особового складу чи техніки. Вирішальними стають швидкість передачі інформації, стійкість зв’язку, захищеність даних, ефективність…
У винищувача F-16 Fighting Falcon відмовили двигун та навігаційна система під час польоту над густонаселеним районом.
Однак пілот зміг здійснити перезапуск та успішно приземлив літак.
За виявлені мужність та майстерність льотчика Королівських Повітряних сил Бельгії Франка Де Вінне нагородили відзнакою Semper Viper від компанії Lockheed Martin. Він став першим пілотом F-16 з-поза Сполучених Штатів Америки, який здобув цю престижну нагороду за винятковий вчинок під час керування «Бойовим Соколом».
Відмова двигуна F-16 Fighting Falcon не є поширеним явищем, оскільки турбореактивний рушій цього багатоцільового винищувача є надзвичайно надійним в експлуатації. Статистика ВПС США свідчить, що F-16 має один із найнижчих показників аварій через відмову двигуна серед усіх одномоторних винищувачів в історії.
Однак випадки відмов двигуна F-16 через механічні несправності та спрацювання компонентів, а також неполадки в електронних системах управління чи зовнішній вплив на літак траплялися. Для одномоторного літака, функціонування критично важливих систем якого зав’язане на роботу двигуна, відмова рушія є критичною ситуацією.
Випадково злетів у повітря. Інцидент, який міг поставити хрест на проєкті F-16
Дії пілота в разі відмові двигуна залежать від висоти, на якій перебуває літак, та відстані польоту до місця безпечної посадки. Під час перебування на достатній висоті є шанс здійснити планеруючий політ та перезапустити двигун.
Інструкції для пілотів F-16 у разі раптової втрати тяги рекомендують негайно набрати висоту за інерцією, за можливості скинути підвісні баки та озброєння та спробувати здійснити перезапуск двигуна.
Саме так вчинив 12 лютого 1997 року пілот Королівських Повітряних сил Бельгії Франк Де Вінне під час польоту на винищувачі F-16 Fighting Falcon поблизу міста Леуварден у Нідерландах.
Після раптової відмови двигуна внаслідок несправності бортового комп’ютера він опинився перед вибором: катапультуватися з ризиком падіння винищувача у густонаселеному районі чи спробувати врятувати літак.
Вісім тисяч годин нальоту бельгійських F-16: чому Брюссель досі не передав винищувачі Україні
Вирішивши посадити літак, Франк Де Вінне активував аварійне живлення та управління. Оскільки основні системи відмовили, він був змушений покладатися лише на резервні системи керування та прилади контролю просторового положення літака.
У такому режимі на F-16 запускається аварійна силова установка EPU (Emergency Power Unit) на гідразині, яка забезпечує генерування електроенергії та підтримує функціонування гідравліки для керування літаком під час повної відмови двигуна.
Час керування F-16 у такому режимі обмежений і становить близько 10 хвилин. Однак його вистачило Франку Де Вінне для того, щоб виконати маневр з перехоплення повітряного потоку в двигун і перезапустити турбіну.
Після цього пілот скерував винищувач на найближчу злітно-посадкову смугу на авіабазі Леуварден і здійснив аварійну посадку. Так «повітряний перезапуск» зупиненого двигуна дозволив уникнути катастрофи над містом.
Три F-16 і «френдліфаєр» на авіабазі: реальна історія з Бельгії та російські фейки
За виявлені мужність та майстерність Франка Де Вінне нагородили відзнакою Semper Viper від компанії Lockheed Martin. Нею вшановують льотчиків, які продемонстрували виняткові здібності під час пілотування багатоцільового винищувача F-16 Fighting Falcon.
Відзнаку Semper Viper засновано на честь відомого пілота Повітряних сил США та льотчика-випробувача компанії General Dynamics Джо Білла Драйдена, який розбився 24 травня 1993 року під час випробувального польоту на F-16.
Франк Де Вінне став першим пілотом F-16 за межами Сполучених Штатів Америки, якого нагородили Semper Viper Award.
До речі, якщо вас цікавить спеціалізований та аналітичний контент про військову справу — підпишіться на телеграм-канал АрміяInform та на сторінку в інстаграмі.
