Спочатку танкісти бригади двома влучними пострілами з баштової гармати Т-64 знищили ворожу «мотолигу», а потім бронетранспортер зі знаменитим античним іменем «Буцефал» ліквідував залишки…
Укрзалізниця з 1 грудня запустила програму, за якою українці зможуть здійснити низку безкоштовних поїздок потягами.
Проєкт отримав назву «3000 км Україною» і запроваджений для того, щоб дозаповнити порожні місця в період низького пасажиропотоку, а також підтримати жителів прифронтових територій.
Вітчизняна державна компанія залізничного транспорту обрала саме 3000 км, оскільки це відстань найдовшого маршруту в Україні в обидва кінці.
Планується, що кожному українцеві буде доступно по чотири поїздки, або дві поїздки за формулою маршруту «туди-назад». Квиток можна купити лише на себе та на дитину, аби запобігти втручанням «перекупів». Окрім ідентифікації через «Дію», також планується запровадити ідентифікацію через онлайн-банкінг.
Як поінформував в ексклюзивному бліцінтерв’ю ІА АрміяInform заступник директора пасажирського напрямку АТ «Укрзалізниця» Олександр Шевченко, за неповний перший тиждень програму в застосунку УЗ активували понад 235 тисяч людей. А безпосередньо проїзні документи в межах даної ініціативи вже оформили понад 12,5 тисячі пасажирів.
— Отже, пане Олександре, на вашу думку, у чому головна мета програми «УЗ-3000» і які конкретні зміни пасажири відчують першими?
— Наразі ця програма має декілька цілей. Одна з ключових — це допомогти нашій залізниці розвантажити свої пікові періоди, щоб не було настільки великого ажіотажу в найгарячіші сезони перевезень. Завдяки «3000 км Україною» ми зможемо збалансувати попит і запропонувати більше місць для пасажирів поза піковими сезонами — іншими словами, надати можливість подорожувати більшій кількості людей, не збільшуючи при цьому операційних витрат.
А самим пасажирам це дає змогу здійснити ті подорожі, які вони з різних причин — насамперед фінансових — відкладали. Насамперед це стане в пригоді тим мандрівникам, для кого визначальним чинником для вибору «поїхати чи ні» був саме ціновий чинник — ми дослідили, що велика частка людей готові змінити сезон для мандрівки, якщо ціна буде суттєво нижчою.
Відповідно, вони зможуть зараз дозволити собі цю подорож, але вже не за гроші, а за кілометри від «Укрзалізниці». Саме так і збалансується сезонність попиту на залізничні перевезення, адже частка людей з «високого» сезону перенесе подорож на «низький», тим самим звільнивши гостродефіцитні місця на піку перевезень.
— Видання у нас профільне, тому не можу не запитати наступне: які ризики сьогодні є найбільшими для виконання «УЗ-3000» в умовах війни та обмежених ресурсів?
— Насправді найбільші ризики стосуються рухомого складу. Тому що в нас як не вистачало вагонів для задоволення 100% попиту, особливо в пік сезону, так і не вистачає. Залізничники виконують сьогодні всі типи стратегічних завдань держави: військові, дипломатичні, медичні, евакуаційні перевезення тощо. Все це потребує вагонів.
І даний проєкт також буде забезпечуватися тим самим рухомим складом, який нині курсує. У нас його більше, на жаль, не стає, понад 170 вагонів цього року випало з робочого парку через наслідки бойових дій, стали непридатними за віком або ж стали в ремонт з інших причин. А нових вагонів ми отримали цього року тільки 66.
Тому це, напевно, найбільш вузьке місце і найгостріша проблема, до вирішення якої ми разом з державою підходимо системно: є програма оновлення рухомого складу, яка передбачає як масштабну програму ремонтів, так і побудову нових вагонів. Тільки цього року таких вагонів законтрактовано 100, отримувати їх із заводу ми почнемо у квітні.
Повертаючись до 3000 кілометрів, ця програма у грудні фокусується на прифронтових регіонах, а отже — з акцентом на військових, на волонтерів, на родини, які подорожують до рідних країв на Різдво. Вона має на меті дозавантажити ті поїзди, які вже курсують, не створюючи якогось додаткового дефіциту вагонів.
— А чи є подібні програми в залізничних перевізників у інших країнах?
— Наскільки мені відомо, ні, адже стимулювання до подорожей залізницею в тій же Європі відбувається через призму екологічності. Варто зважати і на рівень конкуренції, адже на континенті протягом десятиліть громадяни переорієнтовувалися на інші види транспорту. Хоча нині і там залізниці переживають певний ренесанс.
Але в Україні мотив зовсім інший. Це — ключова транспортна артерія. У нас в цілому трохи інша парадигма: залізниця в Україні — це про гарантовану вчасність і передбачуваний рівень турботи, відповідно деякі проєкти та сервісні новації не мають аналогів. Ніде у світі немає таких дитячих вагонів, як в «Укрзалізниці», немає Поїзда-кухні, немає Мистецького поїзда, немає медичних вагонів.
Активно почали користуватися цією програмою і волонтери та благодійники. Зокрема, у межах цієї ініціативи від УЗ на Схід вже вирушила і засновниця та голова організації «Благодійний Фонд «Промінь Поваги» Аліна Хмур. У короткому коментарі нашій агенції активістка поділилася своїми враженнями від даного проєкту.
«Про програму безкоштовних поїздок „УЗ-3000“ я дізналася зі сторінок у соціальних мережах. Для мене це дуже корисно, тому що я — військовий волонтер, засновниця фонду. Я десь тричі на місяць їжджу в прифронтову зону, і це дуже гарна нагода використати ці поїздки.
Мета мого нинішнього вояжу — відвезти для воїнів 28-ї окремої механізованої бригади імені Лицарів Зимового Походу гуманітарну допомогу. Я везу батареї до великих бомберів. У мене чоловік служить у цій бригаді. Заодно я з ним зустрінусь. Дуже гарна нагода».
За словами Аліни, оформити квитки виявилося доволі зручно — через додаток Укрзалізниці завантажити і користуватись.
«Я думаю, це не тільки для волонтерів, а й для багатьох наших співгромадян стане в пригоді», — наголосила пані Хмур.
В Укрзалізниці розповіли, що пілотна версія програми запрацювала в грудні для прифронтових територій. У січні — в не настільки піковий сезон перевезень — її розширять для інших українських регіонів, а нарахованими кілометрами можна буде користуватися до 23 грудня 2026 року.
