Так військовослужбовець, який сам є фахівцем з радіоелектронної боротьби, на власному досвіді переконався, наскільки рятівною для бійців є його власна бойова робота. Про те, як РЕБ…
Міністерство війни США визначилося з колом компаній, допущених до фінальної стадії розробки нових неброньованих позашляховиків для піхотних відділень.
Як інформують автори популярного американського армійського видання Stars and Stripes, такі всесвітньовідомі автогіганти, як компанії Ford та General Motors, разом із виробником позашляховиків BC Customs змагаються між собою у створенні наступного покоління тактичного транспортного засобу для армії — гібридної версії легкого тактичного авто з відкритим кузовом.
Автовиробники отримали контракти на розробку прототипів для програми Infantry Squad Vehicle Heavy, ISV-Heavy (Важкого транспортного засобу для піхотного відділення. — Ред.). Вони мають надати по три прототипи ISV-Heavy кожна до 30 березня 2027 року. Після чого машини будуть проходити всебічні випробування на полігонах.
Фахівці українського аналітичного центру ІКК Defense Express (DE) відзначили той факт, що самі по собі вимоги керівництва Пентагону до нового покоління ISV-Heavy є доволі незвичними.
“Бо армія США шукає гібридний автомобіль з дуже потужною батареєю на 60 кВт·год. Це приблизно дорівнює ємності батареї електромобілів Tesla у стандартній комплектації, забезпечуючи запас ходу близько 350-400 км”, — підкреслили аналітики DE.
Вітчизняні експерти також заявили, що вимога щодо гібридності, на їхнє переконання, пов’язана не із піклуванням про екологію. У техзавданні йдеться про намір американських військових отримати “акумулятор на колесах”, який зможе живити енергоємне обладнання: РЛС, комплекси РЕБ, системи комунікації тощо.
Своєю чергою знавці ринку ОВТ із бельгійської групи Army Recognition деталізували базові моделі, на основі яких американські автогіганти планують запропонувати Пентагону свої мілітаризовані розробки.
Пропозиція Ford Motor Co., базується на платформі F-Series Super Duty. Вона продовжує відновлений інтерес компанії до оборонних програм після десятиліть, коли компанія була зосереджена переважно на комерційних автомобілях.
Архітектура Super Duty вже пропонує високу вантажопідйомність, міцну конструкцію шасі та перевірену довговічність у складних умовах експлуатації, що робить її практичною основою для військової адаптації. Ford також має намір використовувати свою мережу комерційних автомобілів Ford Pro для забезпечення логістичної підтримки, наявності запасних частин та можливостей управління автопарком протягом усього терміну служби автомобіля.
GM Defense, своєю чергою, вступає у конкурс із більш зрілим рішенням, заснованим на важкій гібридній тактичній машині, представленій на AUSA 2024. Демонстраційне авто базується на платформі Chevrolet Silverado Heavy-Duty ZR2 та поєднує 2,8-літровий турбодизельний двигун GM Duramax з електричним приводним двигуном GMC HUMMER EV, 12-модульним акумуляторним блоком ємністю 102 кВт⋅год та задньою віссю eBeam.
За даними GM Defense, гібридна архітектура підтримує режими Silent Drive та Silent Watch, забезпечуючи експортовану електроенергію для систем управління та контролю, датчиків та іншого обладнання місії.
Компанія також заявляє, що машина може вмістити до шести осіб, підтримує модульні конфігурації місій, включаючи системи радіоелектронної боротьби та боротьби з безпілотними повітряними системами, і залишається сумісною з військовим паливом, включаючи JP-8, DF2, Jet-A та F24. Платформа також призначена для внутрішнього транспортування на борту C-130 та зовнішнього транспортування на підвісці під гелікоптером CH-47.
У профільному часописі Defence Blog (DB) щодо даного проєкта Пентагона повідомили, що армія планує використовувати нові позашляховики не лише для перевезення особового складу, а й як мобільну платформу управління та бойового забезпечення.
“Армія шукає систему, здатну швидко переміщатися на великі відстані, розгортатися повітряним, морським і наземним шляхом, а також підтримувати зв’язок і роботу бойових систем під час руху”, – підкреслили автори DB.
Машина призначена для використання на рівні дивізій і бригад, де мобільні підрозділи дедалі частіше діють у менших, розосереджених формаціях.
На порталі видання Stars and Stripes зазначено, що співробітник відділу закупівель Армії США Джессі Толлесон, заявив американським законодавцям у червні нинішнього року, що програма ISV-Heavy є головним пріоритетом для війська із фінальним завдання отримати «трохи більше 600 машин». Він сказав, що армія сподівається, що програма заповнить «критичну прогалину в можливостях», забезпечивши мобільне електропостачання.
Автори порталу Defence Blog поінформували, що ISV-H має перевозити відділення з шести військовослужбовців разом із їхнім спорядженням (загальне корисне навантаження — до 1814 кг), а також буксирувати причепи вагою до 2948 кг.
Машина має долати круті схили, складну місцевість і водні перешкоди завглибшки до 30 дюймів, залишаючись придатною для транспортування літаками C-5, C-17 і C-130, а також на зовнішній підвісці вертольота CH-47.
Однією з ключових вимог є функція мобільного джерела енергії. Це чітко демонструє, як армія бачить майбутні операції бригад. Тактичні транспортні засоби дедалі частіше мають виконувати більше, ніж просто перевезення особового складу. Вони стають мобільними вузлами, здатними нести сенсори, заряджати системи, підтримувати командні пункти та забезпечувати роботу мереж ближче до передової.
Документи проєкту також приділяють значну увагу технічному обслуговуванню. Майбутні контракти на виробництво, ймовірно, включатимуть положення про «право на ремонт» (Right to Repair), які нададуть армії доступ до інструкцій, схем, програмного забезпечення, даних про запчастини та діагностичних інструментів компаній-постачальників техніки.
Приблизне бачення американськими військовими транспортної машини піхотного відділення (ISV-Heavy). Відео: MIL3010
