Ці та інші обов’язкові елементи є звичними на сьогодні складниками сучасної базової загальновійськової підготовки, яка пройшла кілька етапів трансформації та вдосконалень від початку широкомасштабного вторгнення….
Автомобільна промисловість росії виявилася настільки «непідвладною» санкціям, що вже на початку літа минулого року (лише за чотири місяці проведення «спецоперації») експерти були єдині у висновках: «пацієнт скоріше мертвий, ніж живий». Слід нагадати, що йдеться про галузь, де безпосередньо зайнято близько 300 тисяч осіб, а з урахуванням суміжних виробництв – до 3 млн осіб.
Вихід іноземних концернів та припинення постачання запчастин із-за кордону паралізували виробництво на автозаводах по всій росії. Навіть росстат сумно прозвітував, що за підсумками травня 2022 року випуск легкових автомобілів у рф скоротився на 96,7%.
Кремлівський фюрер проникся проблемою і в червні минулого року зібрав на екстрену нараду членів уряду та очільників найбільших автоконцернів рф. Його вердикт був короткий: «Ситуація непроста».
Далі «бункерний» тупнув ніжкою і наголосив, що «до закінчення року потрібно зробити все необхідне, щоб ситуація не стала надзвичайною».
Його «бояри» побігли виконувати «царьов указ» – і вихід був знайдений. На базі колишнього заводу Renault у москві вирішили поновити виробництво автомобілів під брендом «москвич». Ну просто постріл в «десяточку». І указ «надьожі-царя» виконали і «російський люд», який ностальгує за «совком», задовольнили. На російських дорогах знову з’являться такі рідні очам «народжених у срср» старі-добрі «москвичи».
А тепер більш детально, про те, що там росіяни збираються виробляти на «віджатому» в Renault заводі. Наприклад, розрекламований кросовер «москвич 3». Його вже продають у москві, а з лютого очікують на старт продажу в санкт-петербурзі. Не потрібно бути великим фахівцем в автогалузі, щоб зрозуміти, що російський «москвич 3» і китайський JAC JS4 схожі один на одного, як ніжинські огірки в банці. Ба більше, цією «однаковістю» не переймаються і російські виробники. Схема досить проста: зібрана в Китаї машина JAC JS4 розбирається, приїжджає до росії, тут знову збирається, отримує шильдик «москвича» і надходить у продаж. Проте російські «виробники» вірять, що не за горами етап, коли до росії з Китаю поїдуть запчастини, а потім виробництво запчастин, можливо, налагодять у рф. Рекомендована ціна «москвича-3» на трансмісію з варіатором 2 млн 35 тисяч рублів, на механіку – 1 млн 970 тисяч рублів. ТО в середньому коштуватиме 15 тисяч рублів один раз на рік або кожні 15 тисяч кілометрів пробігу, як закладено в регламенті.
Як сприйняли «москвич 3» росіяни, можна зрозуміти з коментарів під новиною «До петербурга докатився «москвич 3» у телеграм-каналі Фонтанка SPB Online.
Наведу деякі з них: «Імпортозамістилися від душі…», «щоб купити цю машину, потрібно всиновити сусіда, відправити його у сво, і коли він там, дай Боже, окочуриться, а не зникне безвісти, можна буде собі дозволити таке авто», «а ця машина докотилася до нас з шильдиками, чи вони вже відклеїлися?», «цікаво, як виглядають люди, які зібралися купляти цю машину?».
Але і це ще не всі сюрпризи, на які слід очікувати росіянам. Ще влітку міністр промисловості та торгівлі рф мантуров розповів в інтерв’ю телеканалу РБК про плани відродження автомобільних брендів «волга» та «побєда», які існували за радянських часів.
У цій заяві цікаво лише одне – які саме китайські автомобілі випускатимуться під цими брендами? Насправді це все, що потрібно знати про російське «імпортозаміщення».
