Це не лише питання символів. Це спосіб формування професійної ідентичності, системи цінностей і розуміння того, на якій історичній основі стоїть сучасна українська армія. 30 січня 2026…
Росіяни полюбляли літати світом. Відтепер мають великі проблеми. Так, управлінням цивільної авіації Бермудських островів (BCAA) прийнято рішення негайно скасувати так звані «сертифікати льотної придатності» для великої частини російських літаків.
«Міжнародні санкції проти авіаційного сектора істотно вплинули на здатність підтримувати нагляд за безпекою російських літаків із бермудського авіареєстру. Система льотної придатності була обмежена настільки, що BCAA не може впевнено затвердити ці літаки як придатні до польотів», – сказано в повідомленні.
З огляду на це, BCAA з 23:59 UTC 12 березня 2022 року тимчасово призупинило дію всіх сертифікатів льотної придатності тих літаків, які експлуатуються відповідно до статті 83bis Угоди між Бермудськими островами та Росією.
«Для будь-якого літака, що знаходиться в повітрі о 23:59 UTC 12 березня 2022 року, тимчасове призупинення набирає чинності відразу після приземлення», – наголошується в повідомленні ВСАА.
За даними глобальної консалтингової компанії IBA, бермудська реєстрація була у 745 російських літаків із загального парку цивільної авіації – 1367. Тепер росіяни взагалі не можуть літати на 745 літаках за кордон.
А для решти літаків, як відомо, закрито повітряний простір над більшістю країн.
Крім того, літаки, що залишилися з сертифікатами, це в основному, лізингові об’єкти. Майже всі вони зараз не вилітають за межі Росії за двома причинами:
- Існує загроза анулювання сертифікату льотної придатності іншими юрисдикціями.
- Є директива Євросоюзу розірвати лізингові договори із російськими операторами протягом 3-6 міс.
Своєю чергою, росіяни, які завжди й скрізь порушують міжнародні правила, вже оголосили, що не робитимуть лізингові платежі, а націоналізуватимуть літаки. Чекаємо на масштабний конфлікт із жорсткими позовами.
При цьому націоналізовані (по суті крадені) літаки продовжать літати тільки всередині Росії.
Є щоправда, один важливий аспект. Обидва виробники силових агрегатів для боїнга та аербасу – Rolls Royce і GE – мають у своєму розпорядженні системи контролю роботи двигуна онлайн, що теоретично дозволяє їм дистанційно заблокувати двигун (як максимум) або оголосити, що вони не здійснюють контроль та обслуговування за двигунами (як мінімум) і що це відповідальність тільки авіакомпанії. Пілоти в цьому випадку, ймовірно, відмовлятимуться летіти. І це дуже важливо.
Так чи інакше, нашим британським та американським друзям, замість гарних розмов про моральну підтримку, бажано організаційно покінчити з внутрішніми рейсами Аерофлоту на території РФ. Це просто. Якщо, звичайно, захотіти цього…
