Півтора року тому він випадково з’явився на порозі їхнього будинку на Донеччині, а сьогодні вже пережив кілька передислокацій, атаки FPV-дронами й став улюбленцем усього…
Поки російському охлосу щодня розповідають з екранів телевізорів про «недієвість» санкцій та імпортозаміщення, російські авіакомпанії готуються до припинення польотів на регіональних літаках SSJ-100 через дефіцит свічок запалювання, які використовуються в російсько-французьких моторах SaM146.
Зупинка частини парку SSJ-100 може статися «протягом найближчого часу», а потім можливе «повне припинення польотів усього парку повітряних суден», повідомляє РБК з посиланням на лист першого заступника гендиректора «ІрАеро», який він відправив до російського мінпромторгу 16 лютого.
Як зазначається в листі, дефіцит американських свічок запалювання, що виник через санкції, «ставить під загрозу виконання програми польотів із перевезення пасажирів, зокрема соціально значимих». Проблему підтвердили у шести авіакомпаніях, що експлуатують SSJ-100.
Так на дефіцит свічок нарікають в авіакомпанії «росія» (входить до групи «аерофлот»), яка є найбільшим оператором Superjet. З цієї причини у весняно-літньому сезоні буде задіяно лише 40% Superjet із загального парку в 76 бортів.
В авіакомпанії «Якутія» також немає нових свічок на складі, залишилися лише кілька вживаних.
«Дуже чекаємо, що російська промисловість вирішить питання з їх швидким імпортозаміщенням. Якщо цього не станеться, перевізникам доведеться зупиняти експлуатацію Superjet», — повідомили в компанії.
Усі намагання створити російський аналог свічок запалювання поки залишаються пустими обіцянками. Чиновники «ростеху» стверджують, що імпортозаміщення по всій затребуваній номенклатурі виробів для Superjet «йде повним ходом». У російському мінпромторгу також запевнили, що вітчизняний аналог свічок «перебуває у виробництві». Промисловість рф запропонувала кілька варіантів для заміни американських свічок, але поки що жоден з них не було сертифіковано.
А поки російські чиновники розповідають казки про імпортозаміщення, яке «йде повним ходом», 12 російських авіакомпаній, у парку яких перебувають 160 Superjet, готуються зупиняти експлуатацію цих літаків.
Довідково: Літак SSJ-100 розроблявся в кооперації з більш ніж 20 світовими лідерами авіабудування. Турбовентиляторні двигуни SaM146 Superjet до введення санкцій виробляла компанія PowerJet – спільне підприємство французької Safran Aircraft Engines та «ОДК-Сатурн». Деякі компоненти для двигуна постачала американська компанія Unison Industries, зокрема свічки. Вони вважалися витратним матеріалом та підлягали заміні при напрацюванні 1 тис. циклів (злетів-посадок).
