Сьогодні перемогу визначає не лише кількість особового складу чи техніки. Вирішальними стають швидкість передачі інформації, стійкість зв’язку, захищеність даних, ефективність…
російські авіакомпанії, зокрема «аерофлот», розбирають наявні авіалайнери на запчастини, які вони більше не можуть купувати через західні санкції. Про це повідомляють світові ЗМІ з посиланням на джерела в авіаційній галузі рф.
Більшість літаків у російських авіалініях — іноземні та перебувають у лізингу. росія мала повернути їх власникам, однак російська влада вирішила не віддавати літаки Boeing і Airbus, які становлять майже 80% парку «аерофлоту». Тож фактично повітряні судна були вкрадені в лізингових компаній після накладених на рф санкцій. За даними мінтрансу на середину березня, російські авіаперевізники експлуатують 1367 літаків, із них 739 — іноземних.
Санкції, введені проти росії після широкомасштабного вторгнення в Україну, забороняють авіакомпаніям закуповувати комплектуючі та проходити технічне обслуговування та ремонт на Заході.
У рамках виконання санкцій компанія Boeing припинила технічне обслуговування парку російських авіакомпаній та постачання їм запчастин. Про аналогічне рішення оголосив Airbus.
За наявною інформацією, як мінімум один Sukhoi Superjet 100 та один Airbus A350 «Аерофлоту» наразі зупинені та розбираються на запчастини. Airbus A350 був майже новим. Устаткування також зняли з кількох літаків Boeing 737 і Airbus A320.
Зберегти сучасні літаки в експлуатації росіянам буде непросто. Нові покоління літаків — A320neo, A350, Boeing 737 MAX та 787 — необхідно постійно оновлювати.
Отже, перетворення аеропортів рф на авіашрот із великою кількістю літаків-донорів допоможе російським літакам іноземного виробництва продовжувати літати як мінімум до 2025 року, але безпека польотів буде постійно погіршуватися.
