Але відкриті дані вже дозволяють відновити масштаб втрат, який Москва намагається приховати. Російська влада може не називати кількість загиблих у…
У рф вагони простоюють, перевезення дорожчають, а частина зерна залишається на внутрішньому ринку.
Про це повідомили у Службі зовнішньої розвідки України.
Проблеми загострилися після того, як із липня зменшилися відвантаження через порти Азово-Чорноморського басейну. Експортери почали перекидати вантажі на Балтику та Далекий Схід, але залізниця не справляється з таким потоком.
У серпні експорт через основні пункти пропуску на північному заході рф зріс на 18,8%. Зерна там почали відправляти у шість разів більше, чорних металів — на 91,6%, вугілля — на 56,7%.
Унаслідок цього вантажів стало більше, ніж залізниця може пропустити.
Вагони стоять, перевезення дорожчають
За даними СЗР, частина вагонів застрягає ще в місцях завантаження, а вже погоджені заявки на перевезення можуть скасовувати. У жовтні оренда фітингових платформ подорожчала на 26% — до 1,6 тис. рублів на добу. На окремих маршрутах ціна доходить до 5 тис. рублів.
Доставка зерна у вагонах-хоперах до балтійських портів подорожчала на 25%. Вартість перевезення контейнера зросла ще більше — на 57,4%, із 270 тис. до 425 тис. рублів.
На затримки вже скаржаться не тільки аграрії, а й нафтові, металургійні та хімічні підприємства.
Фура обходиться в кілька разів дорожче
Пересадити вантажі із залізниці на автомобілі теж невигідно. У перерахунку на тонно-кілометр така доставка коштує у 2,5–3 рази дорожче.
У підсумку експорт обходиться дорожче, а частина зерна взагалі залишається всередині рф.
За оцінкою СЗР, надлишок зерна на внутрішньому ринку вже тисне на закупівельні ціни й зменшує доходи російських агровиробників.
