Йдеться про електроніку, яка є «мозком» сучасної зброї. Саме вона забезпечує точність наведення, стабільність польоту, обробку сигналів і передачу даних. Без цього…
1985 року п’ять країн підписали угоду про спільну роботу над створенням вертольота НАТО — так званого NH90. У процесі роботи із п’яти країн у проєкті залишилися Франція, Німеччина, Італія та Нідерланди. Велика Британія вийшла з угоди 1987 року. Фірми Eurocopter France, Eurocopter Deutschland, Agusta та Fokker активно почали працювати над створенням вертольота. Але через подальші перетворення в промисловості та тривалий процес розробки гвинтокрила до моменту запуску у виробництво учасниками проєкту залишилися Eurocopter, Agusta Westland та Stork Fokker. Про історію гвинтокрила NH90 TTH та його «молодшого брата» MRH90 Taipan читайте в матеріалі АрміяInform.
Базові модифікації
Від самого початку NH90 замислювався у двох варіантах: бойовий вертоліт морського призначення NFH (NATO Frigate Helicopter) та транспортно-десантний ТТН (Tactical Transport Helicopter). Замовникам у країнах-партнерах та численним потенційним покупцям з-за кордону було показано різні модифікації цих базових моделей.
До березня 2008 року NH Industries виконала замовлення на 507 вертольотів NH90 та 158 найменувань додаткового обладнання, що надійшли з 14 країн.
Що там у нього всередині?
NH-90 належить до вертольотів одногвинтової схеми. Він має чотирилопатеві несучий і кермовий гвинти, тристоїчне колісне шасі, що забирається в польоті, і дводвигунну силову установку. У конструкції фюзеляжу широко застосовуються композиційні матеріали, що дозволило знизити масу вертольота на 20% порівняно з розрахунковою, а кількість деталей — на 70%, а також зменшити сигнатуру радіолокації.
До цієї конструктивної особливості даного літального апарату, що посприяла і неабиякій його міцності, ми повернемося нижче, коли будемо розглядати долю «австралійця» MRH90 Taipan.
Крім того, для зниження помітності гвинтокрила NH-90 в радіолокаційному діапазоні електромагнітних хвиль бічна поверхня фюзеляжу облицьована плоскими панелями, розташованими під кутом одна до одної, що забезпечує відбиття радіолокаційних сигналів вгору або вниз і, відповідно, різко знижує формування потоку електромагнітної енергії, спрямованої на опромінювальну РЛС.
Залежно від призначення вертольота, у кабіні екіпажу обладнано 2–4 робочі місця для членів льотної команди. У транспортному варіанті у вантажній кабіні забезпечується перевезення до 20 десантників зі зброєю або 2 т вантажу. При цьому гелікоптер обладнується задньою вантажною рампою. У протичовновому варіанті у вантажній кабіні розміщується спеціальне обладнання та озброєння.
Безпечного польоту!
Силова установка налічує два турбовальні двигуни RTM 322 виробництва фірми Rolls-Royce Turbomeca (злітна потужність 1484 кВт). Двигуни RТМ 322 мають модульну конструкцію та забезпечені електронно-цифровою системою управління із вбудованим контролем та пошуком несправностей. Ця система управління забезпечує оптимізацію параметрів двигунів на всіх режимах роботи.
З метою забезпечення високої бойової живучості та безпеки польотів двигуни мають надзвичайний режим, що дозволяє продовжувати політ у разі повної відмови одного з них. У місцях кріплення силової установки вмонтовано бронзові хомути та сітчасті металеві покриття для захисту від грозових розрядів. Місткість протектованих паливних баків становить 1900 кг.
Авіоніка NH-90 побудована за принципом відкритої архітектури з використанням шин даних MIL-STD-1553B із подвійним резервуванням. Їх у єдиний комплекс пов’язують кілька БЦВМ, що діагностують та контролюють бортове обладнання, навігаційну систему, автопілот.
Радіозв’язкове обладнання включає інтегрований радіокомунікаційно-ідентифікаційний комплекс Thomson-CSF TSC-2000 IFF та внутрішній переговорний пристрій Rohde & Schwarz. Освітлювальне обладнання кабіни льотчиків сумісне з окулярами нічного бачення.
Основні прилади відображення інформації в кабіні льотчиків — п’ять багатофункціональних РКІ розміром по 20×20 см. Передбачено встановлення нашлемних прицілів-індикаторів.
Бортовий комплекс оборони включає пристрої відстрілу ІЧ-пасток та ДОС. Вертоліт NFH може бути озброєний самонавідними протичовновими торпедами, глибинними бомбами, УР «повітря — повітря» загальною масою до 700 кг.
А що ж в Австралії пішло не так?
Як розповіли експерти інформаційно-консалтингової компанії Defense Express, нині технічні спеціалісти Збройних сил Австралії ведуть приховану утилізацію 45 гелікоптерів NH90, що отримали місцеве позначення MRH90 Taipan. Позбавитись від цих машин як «проблемних» австралійські військові вирішили ще у 2022 році, посилаючись на труднощі з технічним обслуговуванням та безпекою польотів.
Парадоксальності цій історії додає те, що австралійці утилізують гелікоптери, які були прийняті на озброєння лише у 2000-х роках і коштують мінімум 20 мільйонів доларів кожен на вторинному ринку.
При цьому автори австралійського порталу APDR деталізують ситуацію тими обставинами, що остаточно списати «під ніж» ці гелікоптери та буквально порізати їх австралійські військові вирішили наприкінці вересня 2023 року, після інциденту на навчаннях Sky Sabre 2023, під час якого загинули чотири військовослужбовці. Хоча неофіційні результати розслідування показали, що причина аварії полягала не в технічному стані чи інших характеристиках вертольота.
Ба більше, під час одного з інцидентів у березні 2023 року, причиною якого стала помилка пілота, австралійський NH90, він же Taipan, зміг вдало приводнитись саме завдяки особливостям своєї конструкції, і жоден з членів екіпажу та десанту на борту не постраждав. Що заодно якраз підкреслювало високі експлуатаційні характеристики, закладені в сам NH90.
«Окремий парадокс полягає ще в тому, що Taipan має настільки міцну конструкцію з вуглецевого волокна, що австралійські спеціалісти буквально не можуть її розрізати. Тому ці гелікоптери, по суті, розбирають, а зняті елементи конструкції просто закопують в землю», — зазначив у коментарі кореспонденту АрміяInform військовий експерт і директор інформаційно-консалтингової компанії Defense Express Сергій Згурець.
На заміну NH90 на службу до Збройних сил Австралії мають прийти UH-60M Black Hawk. Дозвіл на продаж 40 таких машин за майже 2 мільярди доларів Держдеп США дав у серпні 2022 року. Але неофіційно австралійські військові говорять про те, що за рівнем технологічності відносно NH90 американський Black Hawk є швидше літаючим трактором.
«Так виходить, що австралійські військові в дуже нераціональний спосіб взялись утилізувати гелікоптери, які б могли самі використовувати далі. Або ж справді продати Україні, тим більш, що тут мова про надійні та технологічні машини, котрі б цілком могли замінити ті самі Мі-8», — констатував Сергій Згурець.
На Апеннінах — свій погляд
Тим часом в Італії, а точніше в її збройних силах, ставлення до NH-90 відрізняється від австралійського приблизно так, як за погодою однакові пори року в Північній та Південній земних півкулях. У вересні цього року в Римі було із задоволенням констатовано, що їхні збройні сили отримали останній вертоліт NH-90 із замовлених Міністерством оборони країни у консорціуму NHI (Nato Helicopter Industries) і зібраний на заводі Leonardo у містечку Тессера, поблизу Венеції. Про таке повідомили у прес-релізі Генштабу Міноборони.
«Отже, парк гелікоптерів, що перебувають на службі італійських збройних сил, збільшився до 56, і така стабільність досягається на сьогоднішній день завдяки постійним темпам виробництва, що розпочалися у 2011 році, коли надійшли перші екземпляри, що призначалися для ВПС ВМС. Вони додані до 60, які вже перебувають на озброєнні і повністю готові до експлуатації в армійській авіації, яка отримала свій перший NH-90 у 2007 році. За ці роки італійські машини налітали майже 70.000 XNUMX годин у численних сухопутних та військово-морських операціях, що відбуваються в сучасних оперативних умовах на національному та міжнародному рівні, зокрема в межах рятувальних операцій», — наголосили в італійському Генштабі.
Для італійських збройних сил, продовжують в Генеральному штабі оборони, найбільша розроблена на сьогоднішній день європейська вертолітна програма є успішним вибором: на даний час кількість наявних машин дозволяє армії та флоту ефективно справлятися зі своїми оперативними завданнями, надходять позитивні відгуки також від екіпажів, повністю задоволених можливістю використання найпередовіших технологій у галузі. Як то кажуть: «відчуйте різницю»…
Перспективи? Здається, безхмарні
На сьогоднішні у строю по всього світу перебуває понад 500 вертольотів NH-90 у двох модифікаціях, сухопутному та військово-морському, на рахунку яких за роки роботи накопичилося загалом понад 380 тис. годин нальоту, у місіях, що виконуються в будь-яких кліматичних, екологічних та експлуатаційних умовах.
Що стосується майбутніх перспектив світового флоту NH-90, нині виконуються контракти, що стосуються Катару і Греції. Нові гелікоптери замовлені Німеччиною, а ще вісім екземплярів перебувають на стадії остаточних переговорів із Францією. У рамках європейського консорціуму, хоч і з дещо різними прогнозами часу, Італія та інші країни-засновники NHI передбачають запровадження постійних оновлень для продовження роботи та ефективності NH-90 після 2040 року.
Відео: NHIndustries
