Сьогодні він навчається на оператора БПЛА у 37-й окремій бригаді морської піхоти. Про свій шлях від бойового медика до оператора БПЛА, причини самовільного залишення…
Найближчим часом авіасполучення в росії може повністю припинитися — тамтешнім провідним авіакомпаніям уже доводиться розбирати неушкоджені літаки на деталі для ремонту суден Airbus та Boeing. Через санкції в рф більше немає доступу до сертифікованого технічного обслуговування та запчастин, а частина літаків узагалі застрягла за кордоном.
Після повномасштабного вторгнення росії в Україну російська авіаційна промисловість живе в борг. Про це повідомляє німецьке видання Welt.
«Проблема росії може бути виражена однією цифрою у 70 %. Це частка Airbus та Boeing, у парку яких приблизно з 880 літаків російських авіакомпаній — за вирахуванням найменших регіональних літаків ще радянського виробництва», — зазначає видання. За даними мінтрансу рф, 95 % пасажирів у росії перевозять літаками іноземного виробництва.
А згідно з дослідженням CH-Aviation, 15 % російського авіафлоту зависло за межами країни. Це ті повітряні судна, які, для прикладу, перебували на обслуговуванні за кордоном до початку повномасштабної війни або ж їх просто конфіскували вже після 24 лютого.
«На більшу частину авіапарку, до якого мають доступ російські авіакомпанії, немає офіційних запчастин і немає сертифікованого обслуговування через санкції. Тобто російський авіапром, і без того горезвісний своїми поломками та аваріями, найімовірніше, стане ще не безпечнішим», — повідомляє видання.
Донька російського «аерофлоту», лоукостер «перемога», вже скоротила парк повітряних суден із 41 до 25 літаків, щоб створити «безперервний канал постачання запасних частин». Інша ж туристична авіакомпанія Azur Air також майже вдвічі скоротить кількість літаків, що використовуються для авіаперевезень.
Вплинуло на ситуацію й закриття європейського та американського повітряного простору, російські авіалінії, що неспроможні вивести свої літаки. Адже більшість літаків компаній Airbus та Boeing, що експлуатуються в росії, так чи інакше перебувають у лізингу.
«Це означає, якщо ви зробите посадку в іноземному аеропорту, є чималий ризик, що літак буде конфісковано. І це унеможливлює вигідні міжнародні маршрути. Але літаки, які раніше це робили, можуть бути вкрадені для внутрішніх рейсів», — йдеться в матеріалі.
Через санкції в росії виникли також проблеми і з єдиним серійним виробництвом пасажирських літаків Sukhoi Superjet 100. Для збирання таких суден використовувалося чимало закордонних деталей, зокрема двигуни SaM146 виробництва французької компанії Safran.
Також потребує імпортних запчастин середньомагістральний літак «Іркут МС-21», розпочати використання якого хотіли ще торік. Тому його не виробляють серійно. Тепер його впровадження має відбутися не раніше 2025 року, якщо необхідні комплектуючі взагалі можна буде знайти.
«Можуть пройти роки, перш ніж почнеться виробництво літаків, повністю виготовлених з російських комплектуючих. Для росії це означає: у довгостроковій перспективі внутрішніх рейсів ставатиме дедалі менше. Великі відстані між москвою та регіонами стануть ще довшими», — резюмує видання.
Ну а поки вирішують питання, де брати запчастини до літаків, бортпровідники «аерофлоту» отримали вказівку вести суворий облік туалетного паперу — поки що на рейсах до Туреччини. При цьому рулони, що залишилися, потрібно буде здавати.
Віднедавна під облік потрапила вся паперова продукція: туалетний папір, серветки та паперові рушники.
Бортпровідники повинні поповнювати запас паперу на борту лише в міру витрачання. Додаткові рулони в жодному разі не можна залишати у місцях, де їх можуть взяти самі пасажири. Після приземлення всі невикористані розхідники необхідно порахувати, опечатати та здати.
За матеріалами інтернет-видань підготував Назар Волошин
