Сьогодні він навчається на оператора БПЛА у 37-й окремій бригаді морської піхоти. Про свій шлях від бойового медика до оператора БПЛА, причини самовільного залишення…
У бригаді транспортної авіації імені Дмитра Майбороди, як і на десятках інших аеродромів, де несе бойове чергування та виконує польоти військова авіація, з примхами погоди борються майже цілодобово. Цьогорічний зимовий період з його погодним розмаїттям приніс чимало несподіванок. Утім фахівці батальйону аеродромно-технічного забезпечення бригади запевняють: їм до цього не звикати. І хоч якими б були погодні сюрпризи, вони завжди підтримують постійну готовність аеродрому до виконання завдань за призначенням.
На перший погляд, прибирання від снігу та ожеледі злітно-посадкових смуг, рульових доріжок, місць стоянок літаків та під’їзних шляхів видається роботою не такою вже й складною. Та це лише на перший погляд. Враховуючи розміри аеродромів, що сягають сотень тисяч квадратних метрів, це справа досить непроста навіть для найпідготовленіших.
Як говорять військові, аби звільнити від снігу злітну смугу необхідно кілька годин кропіткої роботи. Тому аби своєчасно привести до ладу територію аеродрому до початку льотної зміни, яка розпочинається вранці, особовому складу доводиться підніматися та братися до роботи ледь не опівночі.
— Будь-які опади для аеродрому — це потенційно небезпечний чинник, який необхідно максимально швидко та ефективно усунути, — зазначають фахівці батальйону аеродромно-технічного забезпечення. — Наприклад, під час снігопадів та після них снігоприбиральна техніка працює практично нон-стоп. Якою б не була погода, покриття аеродрому має бути чистим і забезпечувати достатній рівень зчеплення при зльоті, посадці чи руліжці повітряних суден.
Фото та відео Станіслав Слотюк
