Якщо раніше росіяни покірно терпіли всі негаразди, пов’язані з розв’язаною ними ж війною проти України, та будь-які знущання з боку…
Перевезення вантажів в інтересах країн-партнерів не є чимось новим для військово-транспортної авіації Повітряних Сил ЗС України.
Наприклад, українсько-данська операція «Північний сокіл» тривала понад десять років. Щовесни український військовий транспортник Іл-76МД на острові Гренландія здійснював десятки рейсів у надскладних полярних умовах. Перевіз тисячі тонн пального на північну станцію. Таким чином українські екіпажі Іл-76МД літають по всьому світу, передусім в інтересах країн-партнерів Альянсу. Лише з 2015 року таких перевезень — 86!
Тож з огляду на великий суспільний інтерес до військово-транспортної авіації спробуймо розібратись: навіщо літаки Повітряних Сил інколи виконують такі завдання?!
По-перше — допомога нашим партнерам, імідж і повага України на міжнародній арені. По-друге — виконання польотів військових екіпажів по міжнародних трасах, по-третє — гуманітарні місії (Непал, Лівія, Іран, Китай), перевезення в Європу та Україну засобів медичного захисту та обладнання для боротьби з COVID-19. По-четверте — надходження додаткових коштів.
Утім, усе це, так би мовити, другорядні речі. Головний плюс — життєво необхідний для льотно-підйомного складу наліт годин — тренування в повітрі!
Ці перевезення дають можливість державі, зокрема й Міністерству оборони, заощаджувати чималі кошти на підготовку екіпажів Іл-76 як в Україні, так і по міжнародних повітряних трасах. І це не лише витрати на авіаційний гас, це ще й аеропортові збори, оплата послуг диспетчерів, наземна логістика.
Іл-76МД — найбільший військовий транспортник на озброєнні Повітряних Сил, відповідно розхід пального чималий. Аби пілоту досягти кваліфікації «льотчик 1-го класу» і, скажімо, стати командиром екіпажу Іл-76МД, треба обов’язково мати у своєму активі наліт понад 600 годин, а для допуску до польотів по міжнародних повітряних трасах здійснити не менше ніж 15 перетинів державного кордону з посадками на аеродромах. Крім того, треба мати допуски до пілотування літаком у різних метеорологічних умовах, у різних умовах обстановки і так далі…
Те ж саме стосується всього льотно-підйомного складу бригади, а це десятки льотчиків, штурманів, борттехніків, радистів… Без відповідних записів у льотній книжці з нальотом і вправами за різними видами підготовки екіпаж не буде допущений до виконання бойових і навчально-тренувальних завдань.
Африка, Китай, Азія, Європа — це тисячі кілометрів повітрям, десятки й сотні годин нальоту для наших пілотів. До кожного з тривалих перельотів намагаються залучати відразу два екіпажі — досвідчений та молодий…
Навесні цього року МЗС Румунії звернулося по допомогу до України через різке погіршення епідеміологічної ситуації в цій країні. Тоді Іл-76МД Повітряних Сил здійснили шість перевезень з Китаю в Румунію із засобами захисту, медикаментами та обладнанням на борту. Витрати на пальне, аеропортові збори, аеронавігаційні послуги, проживання та харчування екіпажів повністю оплатив замовник — румунська сторона.
Крім того, за цих шість перевезень Повітряні Сили отримали понад 8,5 млн гривень, які підуть на потреби виду, зокрема й на відновлення техніки. Льотчики отримали необхідний наліт, відновили навички пілотування (без чого літати взагалі не можна) за кошт замовника. А перельоти по міжнародних трасах — це безперервний вкрай важливий досвід з посадкою, заправкою, обслуговуванням техніки на іноземних аеродромах, це розуміння, знання англійської мови…
Жодні великі військові навчання не обходяться без військово-транспортного Іл-76МД. Це машина для швидкого перекидання повітрям цілих десантних підрозділів разом з технікою для оперативного захоплення плацдарму чи інших завдань.
Завдяки навченості та льотній підготовці екіпажів Іл-76МД воїни Десантно-штурмових військ успішно проводять чимало десантувань, зокрема й цього року в рамках стратегічного міжнародного командно-штабного навчання «Об’єднані зусилля – 2020».
Можливо дехто вважає, що Повітряні Сили таким чином «вимотують» ресурс літаків? Звісно, відпрацьовувати планові тренувальні польоти можна і тут в Україні. Але, як показує практика, все закінчиться простоюванням техніки на землі та втратою навченості льотного складу. І ресурс літака спливатиме просто на стоянці…
Юрій Ігнат, Командування Повітряних Сил ЗСУ
